液化天然气气源站-鹰潭液化天然气-华智新能源(查看)

        LPG、LNG、CNG的区别与不同

你是否对LPG、LNG、CNG傻傻分不清？为了让大家有更好的了解，小编简单列举一些它们之间都有什么区别与不同，一分钟带您入门！

<名字含义不同>

　　LPG（Liquefied Petroleum Gas）液化shi油气，是由炼厂气体或天然气(包括油田伴生气)加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体。

　　LNG(Liquefied Natural Gas)液化天然气，是一种低温液态燃料，可常压存储运输。

　　CNG(Compressed Natural Gas)压缩天然气，通常是把LNG经过汽化与压缩之后转换而成。

<成分不同>

　　LPG是bing烷和丁烷的混合物，通常伴有少量的bing烯和丁烯。

　　LNG、CNG成分则由jia烷组成、两者的性质也是一样，所含jia烷含量也是相同。

<纯净度不同>

　　LPG燃料中含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质，排放气体有少量污染，排放主成分基本和内燃发动机所排放的气体一样。

　　LNG、CNG则属于清洁型燃料，排放污染非常小，被很多发达国家新能源气体。

<应用不同>

　　LPG早年被用在一些出租车的改装上，但是因为动力不足，液化天然气工程，已被逐渐淘汰，现在家用较多、就是我们日常所使用的液化气。

　　LNG、CNG较终都要降低到低压气态进行使用，用途广泛，冶金、食品、瓷业、各种工业、餐饮、民用、汽车等领域广泛应用。

液化天然气罐式集装箱水运需要形成能源商、贸易商、船东公司、租箱公司、港航企业、堆场、检验机构、运输车代理商、信息监控等多方联动、协调发展的运营体系。一己之力很难打通整个产业链条。LNG作为大宗工业品，获利需要规模效益，规模化经营意味着大额投资。

尽管液化天然气罐式集装箱符合国际上通行的安全规范，液化天然气气源站，通过严格的产品型式认证试验，在运输过程中严格遵循国际通行标准的危险品运输规范，可较大地保证罐式集装箱运输的安全性，但是现在集装箱运营模式以班轮运输为主，如果同时运输LNG和普通货物，液化天然气罐式集装箱码放数量受限，与传统运输相比，增加船舶航行期间安全风险，对于人员和港口设施也存在安全隐患。

从**安全和形成规模看，建设**液化天然气罐式集装箱船舶，专船专运势在必行。

天然气管网建设投资大、周期长，同时天然气管网为线性工程，液化天然气供气站，建设与运维协调难度大。在管网不能覆盖或暂时难以覆盖地区，液化天然气点供则弥补了天然气管网的不足。液化天然气罐式集装箱“一罐到底”，鹰潭液化天然气，可以节省用户建设LNG储罐成本，通过物联网技术及信息化管理LNG罐式集装箱周转，实现“门对门”定制式服务必将大大提升LNG罐式集装箱的竞争力。

由国家**提出的《液化天然气物流体系建设与创新发展研究》课题开题，中国交通运输协会、中化集能、中海油石化工程、中车长江车辆等12家单位参加开题报告会，值得注意的是国家铁路局规划与标准研究院与中国铁路经济规划研究院也是课题成员单位。

课题研究旨在分析LNG物流体系现状及存在问题，探讨LNG综合物流服务体系建设方案，提出相应的发展措施与建议，为国家制定相关政策提供参考。

尝试与创新**止步。

LNG罐式集装箱运输的试运，以及未来铁路、海陆通道打通后实现“一罐到底”的多式联运，必将助力升级**液化天然气物流模式。）

液化天然气航运费两个月翻倍 创六年新高

自8月底起，受**新增液化天然气(LNG)供应量上升和运费持续看涨预期影响，国际航运市场液化天然气的船运费已经飙升了一倍，目前已经达到6年来的高点。

据航运中介商称，从太平洋盆地(澳大利亚、俄罗斯、印度尼西亚、巴布亚新几内亚、秘鲁等)和大西洋盆地(美国、埃及、尼日利亚、挪威等)运出液化天然气的船费，已经飙至14万-15万美元每天每16万立方米三重柴油电力运输船。

运费的飙升直观反映出**LNG新增供应面对的运力缺口，尽管到今年底，**范围内将会有500艘新建的运输船下水(但大部分今年并不面向现货市场)。

上次LNG航运市场出现这么大幅的上涨，还是在10年前的2008年，如果船期紧张的情况持续下去，LNG运费保价涨到25万美元一天不是没有可能。船费飙升，亚洲LNG现货市场小幅降温。

且中国的天然气进口并非全部依赖航运，中国2017年的进口天然气规模为876亿立方米，占全国天然气消费量的40%。但其中LNG的占比仅为55%，另外45%天然气进口依赖管道气。